A Lamborghini apresentou oficialmente o novo Revuelto SV durante a Monterey Car Week, na Califórnia. O modelo chega como o supercarro de produção mais potente e veloz já produzido pela italiana, combinando um motor V12 híbrido de 1.065 CV com aerodinâmica aprimorada, suspensão ajustável e tecnologias derivadas do automobilismo.

Com produção limitada a 1.963 unidades (homenagem ao ano de fundação da marca), o veículo é destinado aos clientes e colecionadores mais exclusivos da fabricante italiana.

A sigla SV, que significa Super Veloce (super veloz em italiano), estreou há 55 anos no lendário Miura SV de 1971. Desde então, a denominação tem sido reservada às variantes mais radicais da marca, passando pelo Diablo SV (1995), Murciélago LP 670-4 Super Veloce (2009) e Aventador SV (2015). O Revuelto SV representa a quinta interpretação do conceito mais extremo nos V12 da marca.

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Mecânica 

O sistema propulsor do Revuelto SV integra um motor a combustão V12 naturalmente aspirado de 6.5 L com três motores elétricos. Dois motores elétricos atuam diretamente no eixo dianteiro, fornecendo vetorização de torque real, enquanto um motor elétrico radial fica posicionado sobre a transmissão de dupla embreagem de oito marchas, disposta transversalmente atrás do bloco principal.

A energia é armazenada e gerida por uma bateria de íons de lítio de 7,3 kWh com potência máxima de 190 kW. O novo sistema de bateria oferece uma consistência de entrega de energia até quatro vezes maior em comparação com o Revuelto convencional, garantindo desempenho alto e previsível mesmo em sessões intensas de pista.

Especificações

• Potência combinada: 1.065 cv (ganho de 50 cv sobre o modelo base);

• Potência do motor V12: 825 cv a 9.250 rpm;

• Torque máximo do sistema: 1.425 Nm;

• Relação peso/potência: 1,66 kg/CV;

• Zero a 100 km/h: 2,4 segundos;

• Zero a 200 km/h: 6,7 segundos;

• Velocidade máxima: > 345 km/h.

Aerodinâmica e design

Esteticamente, o modelo combina a agressividade exigida de um Super Veloce à funcionalidade aerodinâmica. O perfil lateral adota o estilo batizado de "speedshape", enquanto a dianteira exibe um desenho em formato de Ômega vertical que alarga a postura do veículo. A parte frontal conta com um novo divisor de ar e aletas anguladas no para-choque que otimizam o fluxo de ar para os radiadores laterais e vedam as caixas de roda.

Na traseira, o destaque é a asa fixa com extremidades de plano duplo (inspiradas no automobilismo), combinada com um difusor que traz destaques em vermelho e uma aleta Gurney sobre o capô do motor. Os resultados técnicos das modificações aerodinâmicas incluem:

• Aumento de 80% no downforce total em relação ao Revuelto base;

• Aumento de 10% no downforce em comparação ao Aventador SVJ (variante mais extrema do modelo antecessor);

• Ganho de 60% na eficiência de downforce por arrasto;

• Melhoria de 12% no resfriamento dos freios por meio de novos canais sob o chassi.

Chassi, suspensão de corrida e sistema de freios CCM-R Plus

Para garantir controle em altas velocidades, o modelo utiliza uma nova suspensão com amortecedores passivos ajustáveis manualmente, derivados da categoria GT3. O conjunto permite configurações personalizadas para pistas lisas, onduladas ou molhadas. A calibração resultou em um ganho de 17% na agilidade e 10% na aderência lateral.

A desaceleração fica a cargo dos novos discos de freio de carbono-cerâmica CCM-R Plus, inspirados na Fórmula 1 e no automobilismo de longa duração (endurance). Os discos medem 420 x 40 mm na dianteira e 410 x 32 mm na traseira, apresentando uma estrutura tridimensional de fibra de carbono:

• 200 a 0 km/h: 110 metros;

• Desaceleração de pico: 11% superior à Revuelto base;

• Dissipação de calor: 23% mais eficiente;

• Temperatura dos discos: reduzida em 12%;

• Pinças de freio: acabamento padrão em preto fosco, com 12 opções de cores para personalização.

Controle dinâmico integrado e sensor 6D

O Revuelto SV estreia um sistema de controle de frenagem integrado, conectado a um sensor 6D localizado próximo ao centro de gravidade do carro. O dispositivo mede acelerações e velocidades angulares nos três eixos em tempo real.

Por meio do Estimador Veicular Integrado (IVE), o carro prevê a dinâmica do veículo, controlando o deslizamento das rodas e aumentando a performance de frenagem em curvas ou ao passar por zebras na pista. O sistema reduz a distância de parada em até 10%.

Cabine e modo Pilota

O interior segue rigorosamente o conceito de cockpit de caça, tema recorrente nos modelos da marca. O volante de nova geração traz os seletores do sistema ANIMA acabados em vermelho. A principal novidade é a introdução do modo de condução Pilota, ativado por um seletor giratório vermelho à direita do volante, que permite ajustar o controle de tração em cinco níveis derivados do programa GT3 da marca.

O painel digital exibe animações específicas ao abrir as portas. A cabine emprega fibra de carbono aparente em nível inédito para a linha, painéis de porta em carbono fosco e estofamento em couro Nero Ade e tecido Corsa-Tex em tom Nero Cosmus. O cliente pode optar por bancos esportivos de estrutura de carbono de série ou pelos assentos do tipo concha em carbono. Como opcional, os painéis de porta integram o sistema de áudio de alta fidelidade Sonus faber.

Rodas center-lock e pneus Bridgestone exclusivos

Pela primeira vez em um carro de produção em série da Lamborghini, o modelo vem equipado com rodas de travamento central (center-lock). As rodas forjadas Dromos de 20 polegadas na frente e 21 polegadas atrás apresentam raios hexagonais e redução de peso. Há também a opção do modelo de rodas Triguero.

A Bridgestone desenvolveu uma gama de pneus especiais sob medida apenas para o supercarro usando simulador virtual:

• Bridgestone Potenza Race R: pneu semi-slick para pista com rápido aquecimento e rodagem homologada para ruas;

• Bridgestone Potenza Sport: pneu rodoviário de alto desempenho seco e molhado, disponível com tecnologia Run Flat (RFT);

• Bridgestone Blizzak LM005: pneu para condições de inverno (temperaturas baixas, tração em neve e/ou gelo).

Recorde em Hockenheimring e destaque na Monterey Car Week

Para demonstrar sua capacidade dinâmica, a Lamborghini levou o Revuelto SV ao circuito alemão de Hockenheimring. Pilotado por Marco Mapelli, piloto oficial da marca, o modelo cravou o tempo de volta de 1:41.6, tornando-se o carro de produção em série mais rápido da história ao redor da pista.

A revelação no evento The Quail, parte da Monterey Car Week, foi acompanhada pela exibição do Temerario Tricolore e do Urus SE Performante. O evento celebrou a história do V12 com uma exposição de 30 modelos Diablo, incluindo raros exemplares Diablo SV. Durante o fim de semana na Monterey Car Week, a marca também comemorou os 60 anos do Miura com mais de 40 unidades no Pebble Beach Concours d'Elegance, além do lançamento da edição especial Revuelto Miura 60° Homage, limitada a 99 unidades.