Cenipa faz recomendações para agência europeia após acidente da Voepass

O relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) sobre o acidente com o voo 2283 da Voepass, ao qual a CNN Brasil teve acesso com exclusividade antes da divulgação oficial prevista para esta quinta-feira (24), traz uma série de recomendações de segurança direcionadas à Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) e à fabricante ATR.

As recomendações têm como objetivo reduzir o risco de novos acidentes em aeronaves do mesmo modelo. Embora não tenham caráter obrigatório, elas costumam servir de base para mudanças em procedimentos operacionais, programas de treinamento, manuais de manutenção e até atualizações de sistemas embarcados.

Um dos principais pontos do relatório é o aperfeiçoamento dos procedimentos para voos em condições de formação de gelo, cenário enfrentado pelo ATR 72-500 da Voepass momentos antes da queda em Vinhedo.

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O Cenipa recomenda que a EASA avalie, junto à ATR, mudanças na utilização do modo LOW BANK, um sistema que limita a inclinação lateral da aeronave durante o voo. Segundo a investigação, esse recurso pode ajudar a reduzir o risco de estol — quando a aeronave perde sustentação — em situações de degradação de desempenho provocadas pelo acúmulo de gelo.

Outra recomendação trata da modernização do gravador de dados de voo (FDR). O Cenipa sugere que novos parâmetros passem a ser registrados pelas aeronaves ATR, como falhas no sistema de degelo das asas, ativação do sistema automático de proteção contra estol (stick pusher), posição dos comandos de voo utilizados pelos pilotos e informações sobre os modos automáticos da aeronave. A intenção é ampliar a quantidade de dados disponíveis para futuras investigações.

O relatório também destaca melhorias já implementadas pela ATR em uma nova versão do sistema de monitoramento de desempenho da aeronave, conhecido como APM V2. Entre as mudanças estão o monitoramento contínuo durante todo o voo, novos critérios para emissão de alertas de velocidade e um tempo mínimo de 60 segundos antes que avisos desapareçam do painel. Segundo o Cenipa, essas alterações reduzem alertas intermitentes e dão mais tempo para que a tripulação execute os procedimentos necessários.

Outra recomendação é a revisão do procedimento denominado DEGRADED PERFORMANCE, utilizado quando a aeronave apresenta perda de desempenho em condições de gelo. O órgão brasileiro sugere que o procedimento passe a exigir uma resposta imediata da tripulação para recuperar uma margem segura de velocidade e evitar a aproximação da condição de estol.

O Cenipa também propõe uma mudança no nível de criticidade do alerta INCREASE SPEED. Atualmente classificado como um aviso do tipo CAUTION, que indica uma situação anormal sem risco imediato, o órgão recomenda que a EASA avalie elevá-lo para o nível WARNING, reservado para situações que exigem ação imediata da tripulação por representarem risco direto à segurança do voo. Na prática, a mudança faria com que os pilotos recebessem um alerta mais incisivo diante da perda de velocidade da aeronave.

Além das recomendações operacionais, o relatório aborda um aspecto de manutenção identificado durante a investigação. O Cenipa recomenda que o manual de manutenção da ATR seja atualizado para aperfeiçoar os procedimentos de instalação do Synchro Transmitter, sensor responsável por indicar a posição do profundor esquerdo. A investigação concluiu que uma montagem incorreta desse componente não teve influência no acidente, mas a fabricante já sinalizou a necessidade de revisar o procedimento para evitar erros em outras aeronaves.

As recomendações integram o relatório final da investigação técnica sobre o acidente com o voo 2283 da Voepass, que caiu em Vinhedo (SP), em 9 de agosto de 2024, provocando a morte de todas as 62 pessoas a bordo. O documento será divulgado oficialmente pelo Cenipa nesta quinta-feira (24).